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Jeu Michelin road trip : Envoyez-nous au Canada !

Guizmo — Tue, 06 Mar 2012 11:00:00 +0000

Bonjour à tous !

Michelin organise actuellement un concours pour gagner un road trip tous frais payés. Forcément on a sauté sur l'occasion !

Mais ça ne va pas être facile, il va falloir gagner notre place ! Et c'est pour ça qu'on a besoin de vous ;)

Il suffit simplement de suivre ce lien :
http://road-trip.michelin.fr/encourager/voyages-moto
Et de cliquer sur le bouton :

Merci !!!

Dis, ça peut faire combien de bornes une Ténéré avant la panne sèche ?

Hugo — Thu, 16 Feb 2012 19:00:00 +0000

Plus d'un an sans billet sur le blog ! Il faut dire que 2010 et 2011 ont été plutôt sages côté moto : aucun voyage, seulement quelques balades...
Sauf qu'à force d'avoir sa moto au fond du garage, on commence à avoir le poignet qui démange !

La destination

Un an après le weekend en Ténéré glacial que nous avions fait en octobre 2010, Thomas et moi avons voulu se venger.
Le 11 Novembre dernier, en plus d'être une date marrante sur le papier (11/11/11 !), tombait un vendredi, idéal pour une balade de 3 jours.

Direction plein ouest, jusqu'à l’Île de Ré où un mobilhome nous attend pour deux nuits. Ce sera l'occasion de tester l'autonomie de nos motos.

Vendredi 11

Départ très tôt de Lyon, le soleil n'est pas encore levé. On fait le plein, on sangle un jerrycan sur le porte paquet, et c'est parti !
Après une petite demie heure de route, la nuit laisse place au brouillard matinal, qui nous enveloppera jusqu'à Clermont-Ferrand.

Le but de la journée est simple : rouler tout droit, jusqu'à la pane sèche.... qui ne veut pas arriver !
On fait donc une petite pause au fin fond du Poitou.

Peu avant d'arriver à La Rochelle, et après un demi millier de kilomètres, c'est terminé pour Thomas : le réservoir est vide.
J'ai gagné ! Mais le jeu continue, on va voir jusqu'où la mienne peut aller.

Nous finissons par arriver au camping municipal à Saint Martin de Ré, sans avoir à remettre de l'essence.
Nous en sommes pratiquement à 600km, et ma moto n'a pas voulu avoir sa panne sèche.
Tant pis, ce sera sûrement pour demain, il est l'heure d'aller manger sur le vieux port.

Samedi 12

Samedi, c'est journée repos. Contrairement à l'année précédente ou nous avions bravé le froid, le brouillard et la neige, nous avons droit à un beau soleil et une température très agréable.
Quel plaisir de rouler avec les petits gants d'été mi novembre. Nous faisons donc le tour de l'île, avec quelques arrêts touristiques : balades sur la plage, café au phare des baleines...

L'Ile de Ré n'est pas immense (environ 35km du pont jusqu'à la pointe), mais ça aura suffit à Thomas pour retomber en panne.
On remet donc quelques litres dans le réservoir, et arrivé à la pointe de l'île, c'est enfin ma moto qui s'arrête. Tant mieux, on ne pouvait pas aller plus loin. Verdict : 630km au compteur. Pas mal.
Et puisque la plage nous tend les bras, c'est l'occasion de salir un peu les motos !

Pour la petite histoire, Thomas tombera en panne d'essence avant d'atteindre une station serice (1km avant celle-ci !), et nous avions vidé le jerrycan pour ma moto.
Il mérite un trophée pour son nombre de pannes sèches !

Le reste de la journée sera consacré à la plage : pic nique, baignade, château de sable...

...et le soir aux moules frites !

Dimanche 13

Un week-end de 3 jours c'est bien mais ça reste court. C'est donc reparti pour 600km à travers la France, sans se soucier de la consommation d'essence cette fois.

Verdict

L’Île de Ré reste une destination éloignée en partant de Rhône Alpes, obligeant à rouler longtemps sur des routes parfois monotones.

Heureusement le Limousin offre un grand bol d'air frais, notamment la route reliant Clermont-Ferrand à Limoges : un revêtement parfait, de grands virages pour ne pas s'endormir, et personne pour bouchonner.

A conseiller tout de même par beau temps : j'avais déjà emprunté la même route en 125 pendant le mois de janvier, et je le déconseille au frileux !

Un weekend d'automne en Ténéré

Hugo — Fri, 22 Oct 2010 01:00:00 +0100

Mi-octobre, Thomas vient de décrocher son permis A et d'acheter lui aussi une XTZ 660 Ténéré. Les températures ont fortement chuté en une semaine, mais c'était décidé : on voulait aller crapahuter dans les chemins et bivouaquer en route.

Pas de chance la météo n'est vraiment pas clémente. La température n'est pas vraiment un problème, le soucis vient de l'humidité, qui ne nous aura pas quitté pendant deux jours.

Premier jour

Départ à 10h des Monts du Lyonnais, direction Saint Etienne puis Saint Bonnet le Froid en Haute Loire où nous trouverons un petit restaurant pour nous réchauffer, après quelques pauses photo dans un brouillard aussi épais que glacial. Ce patelin porte définitivement très bien son nom !

Nous continuons alors la route vers l'Ardèche, direction Lamastre par une petite route longeant une crête, avant de rejoindre la vallée du Rhône.

Le Rhône franchi, nous voilà dans la Drôme. Après un petit café chez un membre du forum supertenere, on repart plein sud. L'idée était de refaire un bout des pistes parcourues en juin.

C'est ainsi qu'à la tombée de la nuit, on se retrouve au milieu de nulle part à planter la tente, sortir sacs de couchage et couvertures supplémentaires, tout en faisant cuire des pâtes au pesto devant un feu de camp qui servira à griller les chamalows.

Deuxième jour

Après une nuit fraîche et humide, mais pas franchement reposante, il faut refaire les bagages.

Une petite pluie fine s'invite lorsqu'on se lève, rendant l'herbe assez glissante. Première chute de la journée pour Thomas, sans aucune gravité sur un sol aussi meuble.

La route se poursuit vers Dieulefit et Bourdeaux, me permettant de tester le grip des mes pneus tous neufs (Michelin Anakee 2) sur le mouillé : impressionnant, pas une seule amorce de glissade.

La matinée sera rythmée par un jeu de cache cache avec la pluie, les nuages, et même le soleil quelques minutes !

Une fois le col de la Chaudière passé, nous empruntons une piste menant au hameau de Rochefourchat, là aussi testée quelques mois auparavant. Nous sommes alors juste sous le brouillard, avec de belles couleurs d'automne. Idéal pour de belles pauses photo.

Il est déjà midi lorsque l'ont rejoint la route. On trace alors au plus court jusqu'à Die, où nous trouvons comme la veille un petit restaurant pas cher, et bien chaud.

Bien que de gros nuages gris et noirs soient accrochés au massif du Vercors, nous décidons de passer par le Colde Rousset, pour redescendre par la Combe Laval.

Dans la montée, alors que Thomas est descendu de sa moto pour enfiler un pantalon de pluie, le vent souffle suffisamment fort pour faire basculer sa moto. Deuxième chute de la Ténéré pour la journée, sans bobo là encore.

Arrivés au col, nous avons même droit à un petit mélange de pluie et de neige, accompagné d'un vent glacial.

C'est lors de la descente par Vassieux en Vercors et Lente, orientée nord, que nous rencontrons vraiment la neige, nous imposant une vitesse très réduite.

La neige se transformera hélas en pluie, jusqu'à quitter complètement le Vercors. La Combe Laval, offrant d'habitude une magnifique vue, est beaucoup moins intéressante lorsque la visibilité est limitée à une trentaine de mètres.

Thomas rentrera alors à Grenoble, à moitié congelé, pendant que je file sur Lyon par l'autoroute.

Conclusion

2 jours froids, et surtout très humides. Le cumul des deux est très fatigant, alors que l'eau et la neige diminuent encore plus la vitesse moyenne. Les Damart, gants hiver ultra épais, cagoule et autres équipements d'hiver auront été mes meilleurs alliés, tandis que Thomas aura profité de ses poignées chauffantes.

Camping et moto - le couchage

Hugo — Tue, 12 Oct 2010 00:45:00 +0100

La question que tout motard se pose au moment de partir en voyage à moto est le plus souvent "mais où vais-je bien pouvoir ranger tout ce bordel !?".

Le problème montre son nez encore plus vite lorsque l'on compte camper, ce qui signifie emporter tente, duvet et tout le bazar du campeur.

Le matériel idéal est léger, compact, facile à monter/démonter et solide. A ce jeu là, Quechua fait pas mal : pour une qualité très correcte et un prix raisonnable, on trouve du matos très pratique à embarquer sur une moto.

La tente

Depuis mon premier voyage en 125 jusqu'à notre périple en Scandinavie, j'ai toujours eu la même tente : une Quechua T3 Ultralight Pro (~110€).

La dénomination "ultralight" chez Quechua désigne les variantes plus légères de certains produits. Evidemment, le prix est plus élevé que le modèle de base.

L'appellation "pro" de la tente vient se sa forme, les arceaux ne se croisant pas. Le volume intérieur est plus faible à cause de la hauteur limitée, mais c'est un avantage une fois la tente pliée.

Enfin la taille. T3 signifie 3 places, mais alors mieux vaut ne pas être trop gros, ni trop chargé. Une T3 est parfaite lorsque l'on voyage à 2, ça laisse suffisamment de place pour ranger les affaires dans le sens de la longueur.

Une version T2 existe, sûrement parfaite pour le motard solitaire (~100€) :

Le sac de couchage

Alors que la tente se choisit surtout pour son volume utile, le choix d'un sac de couchage est plus complexe en raison de sa température de confort.

Celle-ci correspond à la température à laquelle on peut théoriquement dormir sans avoir froid. A ne pas confondre avec la température limite, en dessous de laquelle on risque l'hypothermie...

Pour ma part, j'ai un sac de couchage Quechua S10 Ultralight (~40€), ce qui signifie que la température de confort est de... 11°C. Pratique pour ne pas crever de chaud en plein été, mais on a vite froid quand la nuit devient fraîche.

Le meilleur compromis est certainement le modèle S5, dont la température de confort est de 5°C. Il ne faut pas oublier que plus le modèle est chaud, plus il est volumineux. Il faut donc tenir compte de ce point, et s'adapter si possible selon la région de destination.

Quelque soit le modèle choisi, il faut en prendre un adapté à sa taille. Plus le sac de couchage épouse la forme du corps, plus il est efficace.

Une chose est surtout à éviter : les modèles avec duvet + matelas intégré. En plus d'être très volumineux, ils ont le défaut d'être déjà assemblés, ce qui les force à les ranger d'un bloc. Il est beaucoup plus simple, pour un même volume global, d'avoir plusieurs petits éléments qu'un seul gros, on peut ainsi les dispatcher dans les différents bagages.

Le matelas

L'idéal en moto, pour ne pas trop se charger, est un petit matelas auto-gonflant. Plusieurs modèles existent, à différents prix pour différentes épaisseurs.

J'ai pour ma part le modèle A200 Ultralight (~40€), toujours de Quechua.

Comme les autres produits Ultralight de la marque, il est très compact et très léger. Son épaisseur est cependant limitée : seulement 2cm. Cela suffit amplement pour isoler du froid et pour avoir un minimum de confort. Attention à ne pas le percer !

De la même marque, on trouve aussi le modèle A100 Ultralight, pour 10€ de moins.

Plus compact et moins lourd, il est aussi beaucoup plus court : 117cm au lieu de 175. Les jambes dépassent donc du matelas, qui sert seulement pour la tête et le tronc.

L'oreiller

Les motards douillets, dont je dois certainement faire partie, apprécient avoir leur petit confort, même pour la tête. Pour quelques euros, on trouve des mini oreiller de camping.

Ainsi, pour environ 5€, on trouve (encore et toujours chez Quechua), de petits oreillers compressibles :

Le moins encombrant une fois rangé reste une fois encore le matériel gonflable. Là encore, seulement 5€ :

Divers

En plus de matériel de base, il ne faut pas oublier quelques bricoles bien utiles.

En vrac, on pensera à :

- une petite couverture supplémentaire, pour les nuits froides

- une lampe, de préférence frontale

- des sardines de rechange, en cas de perte ou de casse

- un maillet pour les planter

- et du bon sens ! On rentre ses chaussures au sec dans la tente, on n'oublie pas la clé sur la moto, etc.

Les pistes de la Drôme en Ténéré

Hugo — Mon, 28 Jun 2010 00:00:00 +0100

Dernier samedi de juin, grand soleil prévu sur toute la France.

Avec un ami et sa Yamaha 1200 Super Ténéré toute neuve, nous partons dès 7h le matin, direction la Drôme.

Après une bonne heure d'autoroute, nous profitons enfin des toutes petites routes ensoleillées et des pistes asséchées par une semaine de soleil.

Au programme : pistes, petites routes, resto midi et soir, baignade, cols.... La journée est passée si vite que nous nous sommes faits prendre par la nuit, un des plus longs jours de l'année !

L'arrivée sur Lyon à 2h du matin termine une journée bien remplie, à une moyenne de 27km/h seulement !

La Yamaha XT660Z Ténéré de Hugo

Hugo — Sat, 05 Jun 2010 11:00:00 +0100

Un an jour pour jour après l'acquisition d'une Yamaha XJ6 Diversion, un occasion s'est présentée à moi : au lieu de dépenser 300€ pour des pneus et une vidange de fourche, j'en ai déboursé autant pour avoir une moto neuve.

Yamaha France voulant écouler les derniers modèles 2008/2009 de la 660 Ténéré, celle-ci était annoncée 6.000€ au lieu 7.000€.
A cela s'ajoute une légère baisse du prix de vente car le modèle acheté est celui de démo (300km seulement), et une reprise de la Diversion au prix de la cote, alors qu'elle s'était farcie 23.000 km en un an !

Après une monocylindre anémique et un "quatre pattes" très linéaire, le gros mono de 660cm3 change radicalement les habitudes.

Tout d'abord la hauteur de selle : 895mm, soit 11cm plus haut que la Diversion ! Avec mon mètre soixante quinze, mes pieds touchent à peine par terre. Cela demande une vigilance constante lors des manœuvres et en ville. Mais une fois perché sur la sauterelle, l'impression de dominer le trafic est surprenante !

Les pneus très fins (90 à l'avant, 130 à l'arrière) surprennent aussi au début. Il en ressort une très bonne agilité. Associée au rayon de braquage très court, c'est un véritable atout dans les bouchons, surtout avec un guidon très haut qui passe au dessus des rétroviseurs de la plupart des voitures.

Le poste de pilotage, s'apparentant plus à une tour de contrôle vu la hauteur de l'engin, et très accueillant, avec un guidon large renforcé par une traverse.

Le compteur numérique, positionné à côté du compte tour à aiguille, est lisible et relativement complet. On notera tout de même l'absence de température moteur, la limitation des trips partiels à 999km, et une jauge à essence fantaisiste. Un support est même prévu pour fixer un GPS ou un dérouleur de roadbook.

L'énorme réservoir s'étend de part et d'autre de la colonne de direction, faisant ainsi office de carénage protégeant les genoux des intempéries, et permettant d'y mettre 23L d'essence. Avec une consommation d'à peine 4L/100 km en utilisation mixte (et calme), cela porte l'autonomie à plus de 500km !

La moto s'est déjà vue équipée de protège mains Touratech. Ils ne sont pas donnés (plus de 100€), mais l'efficacité est là : qu'il pleuve ou qu'il vente, les mains sont à l'abri et au chaud.

Une platine de top case Givi vient d'arriver, les top cases de la Honda CB500 de Gaëlle et de la Diversion encombrant les placards.

Touratech vend aussi une sacoche de réservoir spécifique pour la Ténéré, qui semble bien étudiée. Le réservoir en plastique ne permet en effet pas d'y poser une sacoche magnétique ! Un sabot alu et des pare carter de la même marque sont aussi prévus.

En attendant mieux, je profite des grosses poignées passager, pratique pour relever la moto une fois à terre (testé et approuvé !), pour accrocher tendeurs et sangles.

Vous ne rêvez pas : une Suzuki s'est bel et bien glissée sur la photo ! Il s'agit tout simplement de la remplaçante de la CB500, que Gaëlle a acheté il y a deux mois déjà. On attend donc un article sur la belle rouge....

Fiche Technique

Moteur : Monocylindre, 660 cm3, 4-temps, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes, refroidissement liquide, lubrification par carter sec
Puissance maxi : 35 kW (48 ch) à 6 000 tr/min
Couple : 58 Nm (5,92 kg-m) à 5 500 tr/min
Transmission : 5 vitesses en prise constante
Transmission finale : chaîne
Suspension av. : fourche télescopique
Débattement av. : 210mm
Suspension ar. : Bras oscillant (monocross)
Débattement ar. : 200mm
Garde au sol : 260mm
Frein av. : 2 disques ø 298 mm
Frein ar. : 1 disque ø 245 mm
Pneu av. : 90/90 x 21
Pneu ar. : 130/80 x 17
Réservoir essence : 23 litres
Hauteur de selle : 895 mm
Poids tous pleins faits : 206 kg

Photos

Photos : Hugo Tonin & Thomas Lavocat

La Diversion cède sa place

Hugo — Sat, 01 May 2010 22:00:00 +0100

Un an déjà, jour pour jour, que la XJ6 Diversion de Hugo était là. Un an à parcourir 23.000 km sur différentes routes de France et d'Europe.

Echange express

L'occasion était trop belle : une très bonne reprise de la Diversion contre un modèle d'essai d'une moto en promotion.

C'est donc au guidon d'un Yamaha XT660Z Ténéré noire que je suis reparti de Alexis Moto le 24 avril, après avoir dit adieu à mon petit 4 pattes.

Plus gros, plus haut, mais moins puissant

La différence est radicale.

La XJ6 Diversion est un petit roadster caréné doté d'un 4 cylindres en ligne de 600 cm3 développant 78cv à 10.000 tours / minute, alors que la Ténéré est un gros trail monocylindre de 660 cm3 développant seulement 48cv à 6000 tours.

La position est très différente, tout comme la partie cycle.

La XJ6 était chaussée de manière classique : 160mm à l'arrière, 120mm à l'avant, le tout en 17".

La XTZ quant à elle se voit équipée d'une jante de 21" avec un pneu de 90mm à l'avant, et d'un autre de 130mm à l'arrière.

Photos de star

Vidéo : Norvège et Cap Nord à moto

Guizmo — Wed, 03 Feb 2010 11:00:00 +0000

Deuxième vidéo retraçant ces quelques semaines d'équipée épique en direction du bout du monde ...

L'évènement de la semaine, c'est incontestablement (si si !) la parution du nouveau numéro de maximoto, avec nous dedans !

Nous ne pouvions manquer de fêter cela, en l'occurence par une nouvelle vidéo consacrée à notre "balade" estivale, pour une nouvelle fois essayer de vous faire rêver un peu ...

Bon visionnage !

Parution de maximoto n°93

Hugo — Tue, 02 Feb 2010 18:30:00 +0000

Le numéro 93 de maximoto est disponible dans tous les bons marchands de journaux !

Vous y trouverez, de la page 60 à 67, quelques photos de notre été scandinave accompagnées d'un texte que nous avons écrit :

Vidéo : Norvège 2009 - Cap Nord

Guizmo — Mon, 25 Jan 2010 20:01:00 +0000

Afin de fêter notre parution dans le numéro de février maximoto, et par la même occasion souhaiter la bienvenue aux lecteurs curieux en quête de plus d'informations sur notre voyage, nous vous présentons un petit résumé vidéo de ces quelques 8400 kilomètres d'aventure scandinave.

Bon visionnage !

Maximoto n° 93

Guizmo — Sun, 10 Jan 2010 12:12:00 +0000

Amis motards, amis lecteurs, après plusieurs mois de dur labeur nous sommes fier de vous annoncer la parution d'un article complet sur notre épopée norvégienne dans le maximoto de février 2010 !

Merci à toute la rédaction du magazine pour sa patience et pour le superbe travail de mise en page effectué.

Rendez-vous dans un mois pour découvrir ce numéro 93 chez votre marchand de journaux !

Revue de presse

Guizmo — Sun, 15 Nov 2009 21:00:00 +0000

Retrouvez dès à présent dans notre rubrique Presse les articles parus dans Le Progrès concernant notre voyage nordique !

Merci à leur correspondante Jessica Bissay pour son oreille attentive !

Nordkapp - Le budget final

Guizmo — Mon, 21 Sep 2009 20:03:00 +0100

Il est toujours intéressant de comparer les dépenses faites lors d'un voyage avec le budget prévisionnel établit avant le départ.

Voici donc tous les chiffres détaillés de notre balade norvégienne !

Essence

Nous avons parcouru exactement 8400 kilomètres de routes diverses et variées, de l'autoroute aux petites routes viroleuses. Ayant mis 1156,2 litres d'essence dans nos trois réservoirs, notre consommation n'a donc pas dépassé les 4,6 L/100km. Plutôt pas mal !
Côté prix, il nous en a coûté 1569,68 € au total pour abreuver nos moteurs, soit un prix à la pompe moyen de 1,36 €/L. En Norvège, ce prix moyen a grimpé jusqu'à 1,46 €/L (minimum : 1,38 ; maximum : 1,53)

Ferries

Avec 2000 km et 45 heures à leur bord, ils ont représenté une importante partie de notre périple.

Les gros ferries nécessitent une réservation, car il est possible d'avoir des sièges ou même des cabines plus ou moins confortables.
Le premier que nous avons pris nous a emmené de Hirtshals (Danemark) à Stavanger (Norvège), et nous avons passé ces 11h30 sur le pont. Le prix était donc plutôt raisonnable, 335 € pour quatre. Amarré à Helsinki (Finlande), le deuxième paquebot nous déposa à Rostock (Allemagne), après 26 heures de voyage dans un confort bien plus luxueux : couchettes, sanitaire et hublot, le tout pour 839 €.

Les bacs qui font la navette entre les deux rives d'un fjord sont peu chers, et l'on s'acquitte du droit d'accès sur le quai ou à bord. Comptez 20 € en moyenne, pour quatre toujours, pour chaque bateaux, sachant que nous en avons emprunté quartorze. Le ferry qui emmène sur les îles Lofoten, plus long, déroge néanmoins à la règle puisque nous l'avons payé 105 €.

Péages, ponts et tunnels

Le péage est une spécialité française, que nous n'avons retrouvé nulle part ailleurs. 42,6 € à l'aller, 26,8 € au retour (il n'y avait pas de guichet ouvert et l'automate nous annonçait l'exorbitant tarif voiture, nous sommes donc passés en groupe) pour un total de 69,4 €.
A l'inverse, si les ponts et tunnels français sont gratuit, ceux de Norvège sont payants tant qu'ils ne sont pas rentabilisés. Les motos sont souvent épargnées, mais nous avons quand même dû débourser 17 € pour passer une rivière (soit à peu près autant qu'un ferry).
Sur le site hautement touristique du Cap Nord, le tunnel est depuis longtemps rentabilisé, mais continue à être payant : 30 € l'aller, idem au retour.
Apogée de l'exploitation de cette manne touristique : l'accès pour quatre au site du Cap Nord nous a coûté 100 € ...

Camping

Les campings norvégiens sont en général très peu chers pour une emplacement de tente et très bien équipés : cuisine, salle à manger, WiFi. Il faut par contre savoir que les douches sont quasi-systématiquement payantes, pour un prix de 1,20 € les cinq minutes d'eau chaude.
Si le temps se gâte, il est possible de louer une petite cabane en bois (appelée hytte) avec électricité et chauffage (et eau courante pour les plus chères).

Nous avons passé 5 nuits en camping sauvage. Nous aurions aimé en faire beaucoup plus, mais le mauvais temps ne nous y a pas incité. La tranquillité est assuré, et l'on peut aisément trouver de quoi faire un beau barbecue. Il faut par contre oublier les sanitaires ! C'est la rançon de la gratuité ...

Nos 10 nuits en camping nous auront coûté 230 €, soit 23 € par nuit, avec un minimum de 12 € (mais nous avions dormi à la belle étoile sans savoir vraiment que c'était un camping) et un maximum de 47 € au seul camping existant à l'extrême pointe nord du Danemark (mais avec la plage à quelques mètres).

Enfin, par 8 fois nous nous sommes offert un toit et de la chaleur, investissant alors 495 €, soit 62 € en moyenne. Mais ici encore de grosse différence sont observées selon le luxe des différentes hyttes, payées entre 32 € et 99 €.

Nourriture

Nous le savions dès le début, se nourrir dans ces contrées lointaines est coûteux. Nous avions donc emporté un maximum de choses, mais il est bien sûr impossible de transporter un mois de nourriture.
A titre d'exemple, il faut compter environ 4 € pour un simple hot-dog et plus de 10 € pour un gros hamburger, sans compter ni boisson ni frites !
En concidérant nos courses d'avant le départ plus notre gloutonnerie durant le voyage, nous avons donc dépensé 1149 €, auquel s'ajoutent 4 restaurants, respectivement belge, allemand, norvégien et finlandais, pour un total d'environ 300 €

Faux-frais

Ils sont très dur à évaluer, car si nous avons noté toutes les dépenses importantes, nous n'avons pas eu le réflexe de noter chaque petit achat en liquide, que cela soit une carte postale, un hot-dog, un souvenir, un café ou toute autre petite chose à la fois insignifiante et pourtant tellement importante lors de ce voyage.
Ils ont été plus ou moins élevés selon les personnes, mais la somme doit avoisiner les 300 ou 400 €. Attention, cela peut monter très vite !

RÉCAPITULATIF - Coût du voyage pour 1 personne :

- 523 € d'essence par moto.
- 420 € par personne pour embarquer sur les ferries (290 € pour un passager).
- 12 € de ponts et tunnel, 25 € pour le site du Cap Nord.
- 57 € pour planter la tente, 124 € pour un toit.
- 360 € pour se restaurer
- 90 € de faux-frais

TOTAL : 1600 €UROS

Retour au bercail

Guizmo — Mon, 31 Aug 2009 01:00:00 +0100

Peu d'impératifs le lendemain, ce qui nous permet de flâner. Cela fait du bien après tous ces kilomètres !

Pendant que certains font la grasse matinée, d'autres prennent la direction du mini-golf, avant de nous réunir pour plier les tentes. Notre bateau n'est prévu que pour le soir, mais il faut encore payer nos places et trouver l'embarcadère. Nous n'avons pas de temps à perdre !

C'est donc sur nos motos que nous découvrons Helsinki de jour. En s'enfonçant dans le centre, nous remontons de jolies rues pavées bordées de nombreux espaces verts.

Nous suivons quelques instant le tram. Ce dernier n'a pas de voie séparée et se fraye un chemin entre les voitures, qui ont plutôt intérêt à le laisser passer !

Nous longeons le port de plaisance, qui accueille à cette heure ci un marché, et rejoignons ensuite le port de commerce. Les billets payés, nous apprenons que notre embarcadère se trouve près de l'endroit où nous avons dormi, et qu'il nous faut retraverser toute la ville ! Mais avant ça, nous prenons quand même le temps d'aller marcher dans les parcs et les ruelles de la belle capitale finlandaise.

L'heure tourne, et nous devons retourner affronter les bouchons pour rejoindre notre ferry. Mais un bruit suspect en provenance de la Kawa de Guizmo nous force à nous arrêter en urgence : le ventilateur est tombé en panne, et le moteur n'est plus refroidi !

Après quelques démontages et un peu de réflexion, nous trouvons une solution certes provisoire, mais qui sera bien suffisante pour finir le voyage : sans écope droite, le bocal de liquide de refroidissement prend le vent (et les moustiques) afin gagner quelques secondes avant la surchauffe.

Nous embarquons en fin de journée, et prenons nos quartiers dans une cabine avec toilettes, douche, vue sur la mer et couchettes moelleuses. Il y avait longtemps que nous n'avions pas aussi bien dormi !

Après une nouvelle grasse matinée (il faut en profiter !) nous avons toute la journée pour paresser, regarder des films et se ravitailler avec la seule chose dont le prix n'est pas totalement excessif à bord : des hot-dogs.

La traversée aurait été idéale si le mal de mer n'avait pas rattrapé Delphine, malgré les cachets pris à cet effet. Nous débarquons à 22h45 et plantons le tente dès que possible.

Nous sommes réveillés en sursaut le lendemain par d'énormes bruits. Des avions à réaction sont à l'exercice au dessus de nos têtes ! Notre campement est en effet installé non loin d'un base militaire, et nous prenons notre petit déjeuner en admirant le ballet des chasseurs.

Encore beaucoup d'autoroute, deux dernière nuit en camping, et après un détour par la Forêt-Noire nous voilà de retour à la maison ! Après 28 jours d'entrainement, le déchargement des bagages n'est qu'une broutille, et nous rentrons dans nos familles, heureux d'êtres de retour, mais nostalgiques des paysages norvégiens, de la majesté des rennes, de la beauté des fjords, de la nature sauvage du nord et surtout de l'aventure !

Toutes nos photos sont désormais disponibles en haute résolution, dans cet article comme dans les précédents, en cliquant simplement dessus !

Nordkapp : We did it !

Delphine — Mon, 24 Aug 2009 13:00:00 +0100

Nous empruntons la seule route qui mène au cap Nord. Le ciel ici est bien particulier, il y a de nombreuses petites averses mais le soleil est toujours présent, d’où de nombreux arc en ciel qui viennent une nouvelle fois sublimer ces beaux paysages.

Ce dernier se fait d'ailleurs très changeant, nous découvrons au fil des kilomètres un paysage lunaire, sans aucun arbre ni broussailles, juste de l'herbe et des rennes à perte de vue.

Nous traversons un dernier tunnel de 7km de long et qui descend à 212m sous la mer. Lors d'un arrêt sur le bord d’une longue ligne droite, un camion nous double à vive allure, provoquant un appel d'air qui déséquilibre Hugo, que son chargement entraîne alors au sol. C’est fou comme une XJ6 est plus lourde qu’une CB500 !

Nous prenons position dans le camping présenté comme étant le plus au Nord du monde (et bien sûr, les prix augmentant autant que la latitude, c'est aussi le plus cher de notre voyage). Nous nous installons dans un vent très intense et glacial, le lac à nos pieds apparaît comme une mer agitée.

Après une bonne nuit de sommeil et un bon petit déjeuner, on se dépêche afin de pouvoir se rendre sur les lieux tant que le ciel est clément.

Passons rapidement la honteuse couillonade touristique (droits d'accès de 25€ par tête, mais une fois presque arrivé au bout du monde il est dur de faire demi-tour) pour nous concentrer sur l'essentiel :
NOUS SOMMES AU CAP NORD !!!

Une fois sous le globe, notre satisfaction est grande. Quel bonheur d’y être ! Nous attendions ce moment depuis 9 mois, nous sommes vraiment fiers de l’avoir fait.

Nous avons même pris le temps d'immortaliser ce que l'on peut certainement appeler la première visite d'un Lapours au Cap Nord !

Nous découvrons un magnifique paysage, grandiose autant qu'on pouvait l'espérer. Seul un vent à décorner les rennes rendait la visite un peu fraiche, mais rien ne saurait nous arrêter ni réduire notre joie.

N'oublions pas qu'à quelques 2000 kilomètres de nous se trouve le pôle Nord !

En rentrant au camping une surprise nous attend : un troupeau de rennes broute entre les tentes et les hyttes, à quelques mètres de nous !

C’est en profitant une dernière fois d’être au point le plus au nord de l’Europe que nous arrimons les motos. Ce qui change, c’est notre destination : le sud !
Nous avons une pensée pour les sudistes comme vous qui supportez une canicule à faire fondre les dernières glaces du Cap Nord ! Par une belle journée (12° au thermomètre), nous partons pour la Finlande. Et là, c’est l’inconnu complet ! En effet nous avions prévu initialement de redescendre par la Suède, mais faute de temps, nous avons changé les plans : Finlande puis ferry de Helsinki à Rostock en Allemagne. Nous ne connaissons donc absolument rien de ce pays aux milles lacs (et c’est peu dire !).

En fait, rien de bien alarmant : des routes droites, limitées à 100 km/h pour la plupart, et bordant des lacs plus ou moins étendus ! C'est plutôt joli et très dépaysant, mais qu'est ce que c'est monotone ! Les pilotes s'ennuient et la passagère s'endort.

Les villes que nous traversons occasionnellement n'ont pas grand intérêt, ni architectural ni touristique. Au mieux, cela apparait comme fonctionnel, et nous y trouvons de quoi remplir le réservoir de nos machines.

Retenons tout de même les magnifiques et immenses forêts, qui amènent un vrai bol d'air au bord du bitume, et dans lesquelles il est très facile de s'enfoncer pour planter la tente, ce dont on ne s'est pas privé !

De bons moments, un grand soleil, mais un pays cruellement fade en comparaison de la Norvège, voilà qui ne nous laissera pas un souvenir impérissable.

En 4 jours et 1700 kilomètres sans une goutte de pluie, nous arrivons à Helsinki. Nous décidons de fêter notre grand retour à la civilisation : direction le métro, et 8 stations plus loin nous voilà en centre ville, pour un bon restaurant et, enfin, une bonne bière !

L'ascension vers le Nordkapp

Gaëlle — Wed, 19 Aug 2009 20:00:00 +0100

Ensuite, on s’est dit : « Il faudrait peut être rattraper le retard accumulé, aujourd’hui, il fait beau ! »

Nous n’avions vraiment pas entendu cette phrase depuis longtemps… Mais aussitôt dit, aussitôt fait : nous sommes repartis pour faire un maximum de bornes, autant que le soleil pourra nous le permettre.

Ce sont de longues routes, limitées à 90km/h, que nous avons parcouru ce jour là, ce qui nous a permis de bien avancer, à savoir 400 kilomètres dans la journée.
Nous avons pu profiter furtivement des magnifiques paysages du haut des Iles Lofoten et Vesteralen : montagnes découpées au ciseau devant une mer que l’on devine bleue turquoise les jours d’extrême beau temps…

En fin de journée, nous nous sommes mis en quête d’un endroit calme et plat, pour nous reposer au mieux. Nous engageâmes les motos dans un chemin mi terre mi herbe qui débouchait sur une agréable clairière : idéal pour camper ! Il fait froid et des vestiges de feux de camp nous montrent la voie.

Nous en allumons un pour nous réchauffer et manger au chaud des pâtes bolognaises (c’est veille de jour de fête, le lendemain, c’est l’anniversaire de Guizmo !). Les moustiques, en abondance, nous tournent autour. Heureusement l’anti moustique local est redoutablement efficace.

Après une nuit réparatrice, nous sommes repartis en direction du nord. Nous étions à un peu plus de 500 kms environ du Nordkapp, de petites pluies fines intermittentes venaient de temps en temps refroidir l’atmosphère. OUI, il faisait FROID !

Nous croisons en chemin quelques rennes broutant ou se baladant sur les bas-côtés. Quelle appréhension à chaque sortie de virage d’en retrouver un au milieu de la route !

Le soir, nous avons trouvé un camping aux prix raisonnables pour une hytte. Après avoir concocté un somptueux gâteau d’anniversaire pour les 20 ans de Guizmo, il était temps pour nous de regagner nos lits, confortés dans l’idée que demain nous serions tout en « haut » du continent…

Pour répondre à certaines (bonnes) questions :

Nous avons oublié le thermomètre à la maison, mais nous estimons la température à un petit 10-12 °C. Ce n'est pas excessivement froid, mais le vent et l'humidité se chargent de nous faire grelotter.

Le soleil est toujours présent, même lorsqu'il y a de la pluie, mais il ne réchauffe pas grand chose ... Il est très long à se lever et se coucher. A 22h30 on dirait qu'il est à peine 19h, et la nuit est très lumineuse. D'ailleurs lorsque l'on dort sous la tente, il n'est pas rare d'ouvrir un oeil vers les 3 heures du matin à cause de la lumière (puis de se rendormir ensuite !)

Enfin, depuis quelques jours, nous croisons des troupeaux entiers de rennes sur les bords des routes ! Marrons, gris ou même blancs, ils sont en tout cas encore plus beaux et majestueux en vrai ! Mais aucune trace d'élan pour le moment.

Pour conclure, nous ne savons toujours pas si les castors lapons sont hermaphrodites ;)

Il est dur de penser à tout, donc n'hésitez pas à demander des détails ou des précisions !

Tombe la pluie ...

Guizmo — Tue, 18 Aug 2009 17:30:00 +0100

Le 11 au matin, notre lessive est encore humide, et la pluie qui tombe n’aide pas vraiment. Nous nous équipons de pied en cap pour lutter contre les éléments, et partons en direction de la route 17 qui remonte vers le nord. Pour cela, il nous faut effectuer une liaison peu agréable mais nécessaire de 300 km, passant en périphérie de Trondheim, l’une des plus grande ville du pays.

Nouvelle nuit en hytte, histoire de dormir au chaud et au sec. Nous en profitons pour découvrir de nouvelles saveurs, comme la crevette en tube et le saucisson de renne.

Le lendemain est tout aussi pluvieux. Gaëlle est enfin à l’aise sur le mouillé et ouvre la route à bonne allure. Quant à nous, nous découvrons qu’à ces latitudes il est tout à fait possible de se prendre une bonne grosse pluie sous un soleil éclatant. Voyons le bon côté des choses : il en ressort de jolis arcs-en-ciel !

Nous voilà enfin sur la fameuse route 17, qui longe le bord de mer sur près de 700 kilomètres. Nous prenons à nouveau des ferries, dont l’un nous fera passer la ligne symbolique du cercle polaire arctique ! Qu’y a-t-il de l’autre côté ? Toujours de magnifiques paysages, et toujours de la pluie…

Après avoir expérimenté le pliage de tente sous la pluie le matin du 13 août, nous trouvons refuge le soir même dans la dernière hytte disponible d’un camping : modèle de luxe avec sanitaires, mezzanine et écran plat ! C’est le genre de folie à ne pas reproduire souvent sous peine de faire fondre nos économies, mais cela permet de tout faire sécher, et de bien rigoler devant les chaines norvégiennes.

Le jour suivant, après une centaine de bornes pour se mettre en jambes, nous embarquons en direction des îles Lofoten. Dans le bateau, nous rencontrons quelques français, et même des lyonnais ! Mais aucun n’est en moto.

Arrivés sur l’archipel, nous découvrons un tout autre paysage : rude, découpé, venteux. La pluie aussi a changée : elle est deux fois plus forte ! Le plantage de tente dans la lande est une véritable épreuve, et nous plongeons dans nos duvets humides avec plaisir.

Au réveil, il y a toujours autant de vent et de pluie. Plier les tentes dans un tel froid constitue un nouveau défi, et nous partons sur les routes un peu démotivés. A peine une heure de conduite, et nous échouons, épuisés et trempés, au Bistro Italiano de Paolo, qui nous ouvre sa porte alors que le restaurant est fermé, nous accueille dans un français au fort accent italien, nous permet de nous sécher et nous sert des pâtes succulentes ! Je le soupçonne même d’avoir arrondi la note vers le bas. Nous ne le remercierons jamais assez !
Dans l’après midi, la pluie se lève enfin, après 5 jours d’humidité constante. Nos casques et nos chaussettes sentent mauvais, nos tentes, nos bottes et nos gants dégoulinent, nous choisissons donc de dormir en dur pour la nuit. Ici, plus de hytte mais un rorbu, une cabane de pêcheur sur pilotis au dessus de l’eau.

Nous disposons d’un ponton pour tout faire sécher, et d’un intérieur immense pour nous étaler à loisir ! Nous pêchons même le crabe avec une ficelle, un ressort de pince à linge et un reste de saucisson de renne sous le soleil couchant.

Début de la remontée vers le Nord

Gaëlle — Sat, 15 Aug 2009 21:00:00 +0100

Après un premier jour radieux, nous découvrons la Norvège sous un voile de pluie. Les routes et les paysages sont toujours aussi jolis, mais la conduite est quand même un peu moins plaisante.

Gaëlle est un peu crispée, et malgré nos conseils ne réussit pas à se détendre sous la pluie. Son épaule ne tarde pas à la faire vraiment souffrir. Nous nous arrêtons donc plus tôt que prévu, et prenons position dans notre première hytte, une petite cabane en bois qui nous permettra de nous réchauffer et nous reposer.
Le lendemain, le soleil est revenu. Nous vérifions comme (presque) chaque jour la pression de nos pneus avant de partir.

Nous continuons en direction du nord. Les virages et les petites routes s’enchainent, pour notre plus grand plaisir ! Gaëlle a aussi retrouvé la forme !

Nous sommes étonnés à chaque moment de trouver de l’herbe aussi verte le long des routes ; rien à voir avec nos pelouses grillées dès le mois de mai…

Les kilomètres s’enchaînent, et le soleil est toujours au rendez vous ! Nous commençons à voir les premières neiges au bord des routes… Nous croisons beaucoup de touristes comme nous, principalement allemands et italiens.
Nous arrivons le soir, éprouvés par cette longue journée pleine de belles images, dans un camping sympathique (et pas cher), avec une vue magnifique sur un glacier…

Le lendemain sera une journée touristique, nous menant d’abord jusqu’au pied du Dalnisba, qui s’avère être… une route de terre !

5 kilomètres de route non goudronnée en lacets, menant en haut d’un point de vue impressionnant du fjord Geiranger.

Nous croisons en route quelques rennes. Ce premier contact avec la faune norvégienne méritait vraiment un arrêt, ce que nous avons fait ! Pendant ce temps, la petite meute de rennes avait décidé de changer d’endroit, en passant par notre route et poursuivant Delphine qui prenait des photos, ce qui nous a valu un fameux cliché !

Après avoir profité de la magnifique vue, nous nous remettons en selle pour nous rendre à Trollstingen (la route des trolls), assez impressionnante qui plus est ! Une route toute en lacet et dévers. Malheureusement il fallait aussi avoir l’œil sur la route, et ne pas trop garder la tête en l’air !

Un peu plus loin, nous suivons sur plusieurs kilomètres deux voitures étrangement bariolées :

A la faveur d’une traversée en ferry, la discussion s’engage avec ces cinq sympathiques anglais, qui participent à une course caritative les menant au delà du cercle polaire arctique, que nous franchirons aussi par la suite. Bonne chance !

De notre côté, il est grand temps de faire une lessive. Mais les instructions en norvégien ne nous aident pas, et à minuit nous sommes encore en train de rincer et d’essorer notre linge après que la machine à laver nous ait laissé tomber !

1er contact avec le pays des fjords

Gaëlle — Tue, 11 Aug 2009 20:42:00 +0100

Traverser la mer du nord en direction de Stavenger (Norvège), ou comment réussir a trouver la bonne compagnie de ferry … Car c’est avec stupéfaction que nous vîmes sur nos billets électroniques qu’aucune indication ne permettait de le savoir ! A l’aveuglette au matin de notre traversée, nous essayâmes, et nous voilà partis au second essai, direction : Norvège !

Arrimage des motos aux différents points d’ancrage de la soute, et à bord de ce grand ferry, nous avons pris place, sous le soleil, dans un renfoncement sur le pont. C’est ainsi et bien calés, qu’ont défilé les 12 heures de traversée. Au programme : manger, dormir, se balader dans ce petit paquebot, et surtout, prendre des photos !

Arrivés à Stavenger peu après minuit, fatigués mais enthousiastes, nous avons dormi à la belle étoile sur un grand pré en pleine nuit ! Celui ci s’est avéré être un camping, facture : 100 NOK ! Comprenez « couronne norvégienne », et que l’on se rassure, 1 euro vaut un peu plus de 8 NOK…
C’est parti pour une journée de route norvégienne. Et quel fût par notre étonnement de rejoindre si vite les magnifiques fjords, qui nous suivrons tout au long de notre avancée vers le nord.

En route pour le Nord !

Guizmo — Sat, 08 Aug 2009 12:00:00 +0100

Note : depuis la bibliotheque de Odda, dans les fjords norvegiens, il n'est pas possible de saisir d'accent, clavier QWERTY oblige ... Desøle !

Vous pouvez demander a une maman, 9 mois, c'est long ! Mais pour preparer un voyage tel que le notre, cela suffit tout juste. Si bien que deux jours avant le depart, le gros oeuvre est acheve, mais il reste encore une foule de details a regler. Derniers equipements a monter, choix de la nourriture a emporter, et surtout remplissage des bagages et sanglage sur les motos.

Le jour J bien sur, il reste encore du travail. On s'active toute la journee mais on ne reussit a partir que vers 17h.

Nous nous arretons vers 23h pour planter la tente entre champs et foret. Un orage gronde au loin, puis nous evite de peu.

Depart assez tardif le lendemain, avec un objectif en tete : dormir du cote d'Amsterdam, ou un toit et un lit nous attendent. Une grosse averse, un dejeuner pris a 16h et 750km plus tard, nous voila arrives. Il est 23h30 lorsque les moteurs s'eteingent.

Apres une grasse matinee bien meritee, et un peu de zapping sur les chaines hollandaises, nous decidons de profiter du soleil pour aller flaner sur les plages de la Mer du Nord. Quelques courageux se baignent, nous les regardons faire bien au chaud dans nos cuirs.

Nous reprenons la route reposes, direction l'Allemagne. De grosses berlines nous doublent constamment, mais avec ce chargement, impossible de les suivre. Entre Hambourg et la frontiere danoise, nous faisons halte dans un restaurant dont nous auront beaucoup de mal a dechiffrer la carte. La commande est faite un peu au hasard, mais les plats qui arrivent sont bons.

Cinquieme jour de voyage. Demain nous avons un ferry a prendre, il ne faut donc pas perdre de temps. Nous passons au Danemark peu avant midi, et devons alors changer notre argent. Un peu de conversion, un pic nic cher mais pas mauvais, et nous continuons la route.

Les kilometres commencent a se faire sentir dans les bras et les fesses. Nous arrivons de bonne heure a la pointe nord du pays, plantons une nouvelle fois les tentes, et allons diner sur la plage. Certains apprecient particulierement le repas !

Apres une soiree tranquile, nous allons tous nous coucher. Ces 2000 kilometres ont ete epuisants, et nous avons besoin d'etre en forme : demain, embarquement pour la Norvege !